冷熱沖擊試驗機制冷系統冷凝器與儲液器之間接管對于過流式冷凝器，為了保證液體靠自重流入儲液器，冷凝器的底部與儲液器進液閥之間的最小間距應在200mm加以上，進液管流速應低于0.5lm/s.即對于補充式儲液器，冷凝器直接向蒸發器供液，儲液器在系統中只起調節制冷劑循環星的作用，此時冷凝器與儲液器應設均壓管，同時，冷凝器的輸液閥門應裝在儲液器的液面以下。儲液器進液管的流速一般取0.8m/s。
冷熱沖擊試驗機制冷系統儲液器(冷凝器)至調節閥之間接管。這段管路中一般裝有干燥過濾器、電磁閥等部件。管路的流動阻力較大，會引起制冷劑液體在管路中閃發氣體。這一點對氟系統的正常工作有較大的影響，因為一旦產生閃發氣體，就造成熱力膨脹閥的容量降低，制冷星下降。為此，輸液管的流速一般都控制在0.5-1.25m／s的范國內，這段管路阻力控制在0.12MPa以內PA且還采用把液體過冷的方法來保證不產生閃發氣體。氨系統一般情況下對正常供液影響不大，故一般不采用過冷的方案。


冷熱沖擊試驗機制冷系統從壓縮機排汽截止閥到冷凝器的管道稱排汽管路，其連接應考慮以下幾方面：
排汽管中的壓力損失，對制冷量的影響較小，而對壓縮機的耗功影響較大。當該壓力損失增大時，耗功就增大。為此，氟利昂及氨系統一般應把排汽管中的壓力降控制在相當于飽和冷凝溫度差O．5℃的壓力差以內(飽和冷凝溫度差0.5℃時，r12的壓力差均為O.011766MPa；r22的壓力差約為0.01g6MPa;氨的壓力差約為0.2156mpa)o
為了防止壓縮機停機后排汽管內的潤滑油和制冷劑氣體冷凝成的液體返回壓縮機，持再將啟動時出現液擊或油擊敲缸事故，要求壓縮機排汽管的水平管段應順利冷劑的流動方向向下傾斜，一般氟利昂系統的排汽管向油分離器(或冷凝器)保持1％-2％的傾斜坡廢，氨系統的排汽管向油分離器保持0.3％-0．5％的傾斜坡度。
冷熱沖擊試驗機制冷系統排汽管的上升立管應裝在分油器之后，這樣就能保證低負荷下不能帶走的油或停機后冷凝成的制冷刑液體只能回到分油器，不會進入壓縮機的頂部。
對于不設分油器的冷熱沖擊試驗機制冷系統壓縮機冷凝器機組，當壓縮機低于冷凝器，其高度差大于2．5—3m時，壓縮機的排汽管應裝u形彎頭。以防止停機后排汽管中的較多潤滑油返回壓縮機。壓縮機向上排汽的立管較長時，為防止管道中潤滑油在壓縮機停車后倒流，可在排汽管上安裝逆止閥。http://m.czksngs.com